Cổng cảng: nhập lưu lượng xe, ra số làn cần
Nhập số xe tải vào cảng/ICD mỗi ngày, giờ mở cổng, mức dồn cao điểm — bấm Tối ưu để biết cần bao nhiêu làn cho cổng thủ công, OCR hay thẻ. Bên dưới là năm màn chơi giải thích vì sao.
Mô hình tính thế nào, và không tính gì
Mô phỏng theo từng giây một ca 12 giờ (6h–18h): xe tới ngẫu nhiên theo phân bố giờ (rải đều, hoặc dồn sáng với 3 giờ đầu ca chiếm 44% — hình dạng giả định của trò chơi), xếp một hàng chung, các làn xử lý song song. Thời gian xử lý mỗi xe: thủ công 180 s (giả định), OCR 60 s, thẻ đăng ký trước 20 s — hai số sau lấy từ công bố của nhà cung cấp và cảng nêu trên trang. Hẹn giờ: phần xe theo lịch được rải đều cả ca, phần còn lại vẫn theo phân bố tự nhiên. Chỉ số chính là thời gian chờ mà 90% xe không vượt quá — trung bình che mất giờ cao điểm.
Chi phí làn/OCR/thẻ (1/2/3 đơn vị) là giả định để so, không phải báo giá. Không tính: xe ra cổng (chỉ mô phỏng cổng vào), kiểm tra hải quan ngẫu nhiên, xe hỏng giấy phải quay đầu, đường dẫn ngoài cảng, tỉ lệ bỏ hẹn.
Câu hỏi thường gặp
Vì sao tính theo trung bình thì đủ mà xe vẫn xếp hàng dài?
Vì xe không tới đều. 1.200 xe trong 12 giờ là 100 xe/giờ, hai làn 180 s/xe xử lý được 40 xe/giờ — thiếu đã đành; nhưng ngay cả khi công suất bằng trung bình, giờ cao điểm vẫn gấp đôi trung bình và hàng chờ tích lại cả buổi. Phải nhìn thời gian chờ ở phân vị 90, không nhìn trung bình.
Nên mở thêm làn hay lắp OCR?
Mỗi làn thủ công chỉ xử lý 20 xe/giờ; OCR nâng lên 60 xe/giờ trên cùng mặt bằng. Khi đất cổng hẹp, rút thời gian mỗi xe gần như luôn rẻ hơn mở rộng. Hẹn giờ xe vào còn rẻ hơn nữa nhưng cần kỷ luật tài xế và hệ thống đặt lịch.
Có thông số thật của dự án? Gửi cho CGD, nhận phản hồi về phạm vi thiết kế
Mô phỏng này dừng ở nguyên lý. Với dự án cụ thể, CGD dựng mô hình trên dữ liệu khai thác thật và bản vẽ mặt bằng.
Gửi yêu cầu tư vấn